¿Por qué en Copenhague van en bici?

www.ison21.es
Muchos podríamos pensar que el precio de los carburantes y el de los coches, más altos en Europa que en Estados Unidos, podría ser una razón suficiente para explicar porqué en Copenhague se usan tanto las bicis. Sin embargo, aunque los precios sean más altos, no son prohibitivos para la sociedad danesa y las verdaderas razones apuntan hacia otro tipo de factores: montan en bici simplemente porque pueden, porque es fácil y porque es rápido.
Estas son las conclusiones de un estudio que se publica cada dos años en la ciudad de Copenhague: el Cycle Policy Report, una especie de debate sobre el estado de la nación ciclista, donde se mide el progreso, se analizan los problemas y actualizan los objetivos. En el informe de 2006, el objetivo de utilización de las bicis en el transporte (trabajo y escolar), se elevó del 40% al 50% para el 2015.
Pero, ¿por qué van en bici? Los resultados de las estadísticas y las encuestas lo dicen claramente:
el 54% porque es fácil y rápido
el 19% por los beneficios del ejercicio físico
el 7% porque es barato (los de la teoría del precio…)
el 6% porque es práctico
el 1% por los beneficios medioambientales
La bici se usa principalmente como medio de transporte y no para hacer ejercicio:
el 50% recorre hasta 50 km a la semana
el 15% recorre más de 100 km a la semana
De los que recorren hasta 30 km a la semana:
el 34% la usa para ir al trabajo
el 68% para otros motivos
el 17% por placer o ejercicio
En total, el 73% de los ciudadanos NO montan en bici por placer. La bici es simplemente un medio de transporte.
El hecho de que es beneficioso para la salud es argüído por el 38% de los encuestados. El 51% adujo razones de facilidad como segundo motivo, y el 45% dijo que usaba la bici por rapidez.
Vía :: Copenhagen Cycle Chic

27 de Noviembre. Acto de presentación y constitución de la Plataforma por la Vía Verde Quart-Xirivella

El 27 de noviembre a las 20:00h en el Centro de Información y Animación Juvenil de Xirivella (Valencia) tendrá lugar el acto de presentación y constitución de la Plataforma por la Vía Verde Quart-Xirivella. Durante el acto se presentará y debatirán los puntos fundacionales de la Plataforma y se definirán las próximas acciones.

Ven y apúntate a esta aventura tan emocionante!

Para seguir la actividad de la Plataforma
Plataforma per la Via Verda Quart-Xirivella

Con traducción automática al castellano:
Plataforma per la Via Verda Quart-Xirivella

Trazado de la Vía Verde:

Tagzania: bicifamiliar

La Vía Verde de Ojos Negros, a punto de ser una gran realidad

A primeros de noviembre de 2007, la parte aragonesa de la Vía Verde de Ojos Negros se encuentra en muy buen estado en la mayoría del trayecto, y en algunos casos las obras de acondicionamiento son palabras mayores, con anchuras considerables y protecciones laterales para evitar desprendimientos y caídas de piedras.
A demás, El Diario de Teruel informaba a página completa el sábado día 3 de noviembre, que en un mes, estaría terminada la vía verde:

Peligro al pedalear, seguridad al cagar. La segregación ciclista en el campo

Aquí tenemos a nuestro amigo pasando un agradable rato en el campo. Un lugar tranquilo donde poder evacuar, en el mismo camino. Cuando te pilla el aprieto, cualquier lugar es válido. Sin ningún miedo a entorpecer el tráfico, en este poco concurrido y tranquilo camino, se dispone a hacer sus necesidades.

Centrándome en lo que quería decir, que curioso ver una vía ciclista segregada (carril bici) en esta amable vía en la que, incluso, se puede tomar uno el respiro de cagar en ella sin ningún peligro que nos amenace, salvo algún lagartillo que nos quiera comer los huevos.

En fin, todo sea por el medio ambiente y contra el cambio climático. Si hay que poner carriles bici, se ponen. Si hay que cultivar, regar, cortar, tratar, transportar,… árbolitos para hacer las maderitas tan graciosas, se hace. A este camino solo le falta ponerle aceras y habremos hecho un magnífico trabajo urbanístico sostenible.

Lástima que se trate de la Vía Verde de la Campiña (Marchena_Córdoba) que, primero, abrió una brecha en el campo (aunque comparado con las vías de transporte actuales, esto es una maravilla soportable), segundo, perdió su carácter ferroviario en favor de otros medios de transporte insoportables, tercero, ha acabado conquistada por la segregación ciclista y la segregación peatonal..., ¿cuánto tardará en convertirse en calzada asfaltada, eso sí con carril bici y acera, dios mío para salvar el planeta?

Crítica al movimiento ciclista del estado español en relación a su reivindicación de vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (acera bici y carril bici)

¿ Ha llegado el día ?

Llevo años esperando esta carta al director. Incluso creo que lo dije en algún mensaje hace mucho tiempo (y si no lo pensé) algo así como: "El día que escriban cartas al director quejándose de la cantidad de bicis que hay aparcadas en cualquier sitio, será un día glorioso, porque significará que hay muchas bicis y ya no pasan desapercibidas". Este día ha llegado. Soy feliz.

El nivel de ciclistas en Madrid, sin ser una absoluta locura, es claramente superior al de otros años por estas fechas. Es fácil ver ciclistas por cualquier sitio, bicis aparcadas por todos lados.

Hoy he estado comiendo con uno de los históricos del movimiento ciclista de Ecuador. Ha venido tres veces de visita a España y dice que ha notado un ascenso importante en el número de ciclistas en la ciudad.

Hay que seguir trabajando, que la cosa siga subiendo. Y confiando que el frío no echa atrás al personal, o los robos.

Mucha salud.

Juan Merallo (Pedalibre)

A ver que pasa con mi vida !!!: Bogota (I)

hola albert, me gustaria saber un poco mas del proyecto de las escuelas que estas construyendo en Nicaragua o en Honduras y saber si podria colaborar con vosotros .Podria desplazarme al pais durante 3 meses.

no me queda claro si hay un mail donde poder contactar contigo, en todo el caso el mio es munsina@gmail.com y quizas puedas contactarme.

Saludos y animos

Montse

Londres quiere una red de bicicletas públicas como las de París y Barcelona

www.elpais.com

El éxito del sistema público de alquiler de bicicletas en ciudades como París y Barcelona ha motivado que Londres quiera una para sus ciudadanos. El alcalde de la capital británica, Ken Livingstone, anunció el viernes, según The Guardian, que va a encargar un informe para estudiar el ejemplo de las ciudades en las que ya funciona, como Lyon, Bruselas, Viena, Berlín, Múnich, Oslo y Copenhague. Su modelo inmediato será el de París, que ha distribuido 10.000 bicicletas en 750 puntos, al precio de 1 euro por media hora.
La red parisiense, Velib, la mantiene la empresa JC Decaux, que obtiene derechos para espacios publicitarios a cambio de no cobrar al Ayuntamiento. En Barcelona, la red Bicing funciona desde el pasado 22 de marzo con abonos semanales (1 euro) y anuales (24 euros). Cuenta con 1.500 bicicletas y 100 puntos de alquiler (el Consistorio ha anunciado que doblará las cifras a finales de 2007).
Livingstone ha añadido que el Ayuntamiento diseñará una red que se adecue a las necesidades y la geografía de Londres, con unos 8.500.000 habitantes en su área urbana.

Primer contacto con las Vías Verdes.

Hola amigos, en mayo hice el Camino Mozárabe, desde Granada, en donde nací y donde resido, hasta Santiago de Compostela y tuve la ocasión de realizar mi primer contacto con las Vías Verdes, tantas veces planeado y otras tantas pospuesto. En Alcaudete, por problemas de vadeo del rió por donde pasa el Camino, a los que se añadió un inoportuno tirón en una pierna, tome la Vía Verde del Aceite para continuar por la Subbetica hasta Luque, evitando así el río o la otra alternativa: la carretera nacional, además del alivio para mi pierna del fácil pedaleo por la Vía Verde. Estas fueron mis impresiones:

La Vía Verde del Aceite es una gozada, firme de riego asfáltico, muy fácil de rodar y las pendientes inexistentes, lo que mi "pienna" agradece. El paisaje, los olores, el silencio y el fresco de la mañana hacen que sea una verdadera delicia recorrer este tramo. Cada poco se cruzan codornices y liebres, como se nota que esta prohibida la caza ahí!.

Durante el recorrido por esta parte de la Vía del Aceite, se atraviesan un par de viaductos, la parte central cubierta con traviesas, algunas con un aspecto bastante añejo, de lo viejas que se ven y entre las que se ve el fondo del barranco de unos 7 u 8 pisos de altura, quizás mas. Que sensación mas "adrenalítica" rodar despacio sobre ellas, viendo el fondo a cada poco, mientras piensas que alguna se pueda romper (cosa que dudo que suceda, las habrían cambiado, ¿o no? jejeje...)

En poco tiempo alcanzo el comienzo de la Subbetica, aquí ya no es tan agradable el pedaleo, los signos de abandono se hacen mas evidentes conforme avanzo. ¡Que pena!.
La maleza crece a sus anchas, incluso en algunos puntos tapa ya por completo el trazado, en poco tiempo sus raíces irán disgregando el riego asfáltico y las heladas del invierno se ocuparán del resto para que quede destrozada. Con lo fácil, rápido y barato que sería mantenerla limpia, bastaría con que un vehículo con remolque de los que esparcen herbicida pasase un par de veces al año para mantener a raya la maleza y esto no pasara. Ahora si es mas laborioso y costoso su limpieza.

Unos kilómetros mas adelante se alcanza la laguna del Salobral, con un poco de agua todavía de las últimas lluvias, parada para descansar y escribir estas notas ( plas! plas! plas!, demonios como pican los mosquitos del salobral).

Continuo adelante, próxima parada Luque. El mal estado sigue patente, ahora se manifiesta, además, en los postecitos de hierro que hay puestos en el centro cada poco para que no pasen vehículos, pues están bajados, con el peligro que ello supone, iba mirando el paisaje y casi me trago uno, voy subiéndolos y sujetándolos con trozos de rama en la parte de atrás en el lugar donde debería ir el candado, otras que si tienen candado, les han arreado con algo y les arrancaron el trozo de hierro, estos me limito a levantarlos y calzarlos con piedras por delante para que no se caigan. Seguramente alguien que tenia que dar un rodeo con su flamante todo terreno para recorrer su finca, pensó que para que darlo si podía pasar por ahí. La prepotencia y estupidez que pueden alcanzar algunos umanos (si, sin "h", no se la merecen) es inimaginable.

Lo que empezó en un agradable paseo, casi acaba con un mal sabor de boca, menos mal que en la estación de Luque la cosa se arreglo, esta no está abandonada, al estar junto a la nacional, de hecho, había un par de autobuses de “guiris” (con cariño) desayunando, que al verme llegar me saludaron muy efusiva mente, pensado que yo lo era también pues los españoles no estamos por esos menesteres, como luego me explicaron unos franceses con los que charle un rato, y en parte tuve que darles la razón, mucho tenemos que avanzar aún en ese sentido.
Esto y un suculento desayuno con un magnifico aceite de la tierra (por el módico precio de 1,6 €), sirvieron para reponer fuerzas y que mi balance final sobre este recorrido fuera muy grato.

En cuanto las calores remitan un poco, quiero organizar una excursión de fin de semana completo, para recorrer en su totalidad la Vía del Aceite y Subbetica, con mi hijo y sus amigos a ver si les entra el gusanillo del pedaleo, de recorrer nuestros esplendidos paisajes, nuestra historia y conocer otra gente otras costumbres, que no todo es fútbol y Playstetion.

Un saludo para todos y seguiremos en contacto.
Luciano.

NUEVO SISTEMA DE ALQUILER DE BICICLETAS EN PARIS

Publicado por www.elmundo.es en su edición de 15.07.07

Un 'tour' ciudadano por las calles de París. Se pueden usar las 24 horas del día. El abono cuesta un euro al día, cinco a la semana y veintinueve al año.

PARÍS.- Las bicicletas no sólo son, en París, para el verano. La capital francesa ha inaugurado un sistema de alquiler denominado Vélib, con el que pretende animar a los urbanitas a pedalear en las 10.600 bicicletas que pone a su disposición y que se van a duplicar para finales de año.

Las bicicletas, de aspecto solido y diseño antiguo, han quedado instaladas en los 750 puntos de alquiler repartidos por la capital francesa y que llegarán a 1.451 a finales de diciembre, con el fin de que la distancia entre dos puntos de alquiler no supere los trescientos metros.

Doce mil parisienses ya se habían abonado al nuevo sistema vayan a estrenarlo con el aliciente añadido del poco tráfico rodado del que normalmente disfruta París un domingo.

El abono cuesta un euro al día, cinco a la semana y veintinueve al año, y se suscribe en una maquina instalada en cada punto de alquiler mediante la carta de crédito para los abonos de corta duración y en internet o por correo en el caso del anual.

El tiempo de utilización se paga a parte: la primera media hora es gratuita, la segunda cuesta un euro, la tercera dos euros y cuatro euros a partir de la cuarta media hora.

El motivo para aplicar esas tarifas es fomentar su uso para trayectos cortos, facilitar así que siempre haya ejemplares disponibles en todos los puntos de alquiler y no hacer competencia a los negocios de alquiler de bicicletas. De esta manera, el ciclista negligente tendrá que pagar al final del día 180 euros por no haber devuelto su bicicleta.

Para evitar esa penalización basta con cambiar de bicicleta antes de que se cumpla la media hora de rigor y esperar unos minutos para volver a usar la misma o una nueva. Al abono y a las tarifas hay que sumar un depósito de garantía de 150 euros, que se pierde en caso de desaparición o no devolución de la bicicleta, aunque si se presenta el resguardo de una denuncia efectuada en toda regla en una comisaria la empresa sólo retendrá 30 euros. La penalización por la perdida de la llave de la cadena anti-robos será de 10 euros.

Todas esas cantidades, Decaux, que espera unos 250.000 usuarios al año, las cobra directamente en la cuenta bancaria del cliente.

Un transporte ecológico 24 horas al día.

La ventaja de sacar un abono anual es que se suministra una tarjeta que permite despegar directamente las bicicletas del sistema seguridad que las mantiene unidas a unos pivotes metálicos alineados en lo que antes fueron plazas de estacionamiento, sin necesidad de pasar previamente por la maquina expendedora.

Aunque han invadido en las últimas semanas las calles de París, tanto esos pivotes como las bicicletas se funden con el paisaje urbano gracias al color gris "ratón" elegido para ambos, mucho más discreto que el rojo escogido por Lyon (sureste), pionera en Francia en ofrecer a sus vecinos esta forma de transporte hace dos años.

De fabricación húngara y ensamblaje francés, las Vélib son mixtas, pesan 22 kilos (tres veces más que una bicicleta clásica) y tienen tres velocidades. Llevan, además, un cesto delante, tienen el sillín regulable y sistema de iluminación integrado, ya que se pueden usar las 24 horas del día.

El socialista Bertrand Delanoe, que gobierna París junto a los Verdes, ha llevado a cabo una política a favor de las bicicletas desde que llegó a la Consistorio capitalino en 2001. Durante su mandato se han habilitado 371 kilómetros para ciclistas, al tiempo que se han ampliado las calles peatonales y los carriles para los autobuses urbanos.

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NOTA: ¿Ningún Ayuntamiento español se va a apuntar a esta forma de actuación en beneficio de sus ciudadanos?

Exposición: La Vía Verde de Ojos Negros

La Vía Verde de Ojos Negros
LA MIRADA DEL EXCURSIONISTA
COMISIÓN DE ARCHIVO HISTÓRICO DEL CEV

Inauguración: JUEVES, 14 DE JUNIO DE 2007 A LAS 20 h. - SALÓN SOCIAL DEL CEV
Exposición: del 14 de junio al 31 de julio

Te invitamos a un recorrido por este antiguo trazado ferroviario, desde lo alto de las tierras Turolenses bajando por el Valle del Palancia hasta llegar a la vista del Mediterráneo. La ...

Para más información o solicitud de material gráfico dirigirse a Carles Gómez - carles@centroexcursionista.org