Barcelona, con la mitad de población, triplica a Madrid en usuariosPILAR ÁLVAREZ - Madrid
EL PAÍS - 18-02-2008
Es difícil, pero no imposible. Moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente. El usuario medio de este transporte en la capital es hombre, adulto, la usa para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido. El perfil es una reconstrucción con datos del último estudio elaborado por la asociación Pedalibre a finales del año pasado. Unos 20 miembros y simpatizantes de este colectivo, con más de 200 socios y 25 años de antigüedad, han medido durante un año a distintas horas del día entre las siete de la mañana y las once de la noche los vehículos de 100 calles de Madrid del interior del anillo de la M-30. Objetivo: conocer cuántos y quiénes usan la bici en la capital. Ellos, que casi no la sueltan, estiman que cada vez son más los que se suman a su opción.Una de sus quejas principales era que ni siquiera existe un dato oficial del número de ciclistas. Tras contabilizar unos 30.000 vehículos, han concluido que el 0,5% de ellos son bicis, es decir, uno de cada 200. Ese dato, mejor que el 0,1% que ofrecían hasta hace poco desde las administraciones, aleja a Madrid del éxito de otras ciudades. Por ejemplo Barcelona, que ha tomado la delantera en esta carrera a dos ruedas y ya ofrece un sistema municipal de alquiler de bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos. Tiene la mitad de habitantes y el doble de desplazamientos al día en bicicleta, según datos oficiales.
Sólo un 2,5% de niñosMadrid se planteó hace ya un año que quería dejar de estar a la cola. Fue entonces cuando presentó el ambicioso plan director de movilidad ciclista, que prevé más de 450 kilómetros de carriles reservados, de los que 274 quedarían implantados en las calles de la capital. Quizá ese impulso municipal se convierta en la clave para que la bici, ecológica y barata, deje de ser un método de transporte poco extendido. El hecho de ser un club reducido favorece, según Merallo, que sólo dos de cada 10 ciclistas sean mujeres. "Allí donde hay poca cultura de la bici, siempre las cogen más ellos que ellas", añade. También son pocos, un 2,5%, los niños que las utilizan.
Siete de cada 10 usuarios alcanzan entre 8 y 15 kilómetros por hora, lo que en el informe se considera una velocidad normal, pero no lo es tanto si se compara con las de otros vehículos: 9 kilómetros por hora el coche, 14 el autobús y 16 el metro. Los atajos y el que el ciclista puede convertirse en peatón hacen esta opción aún más atractiva.
Asociación Vías Verdes
lunes, 18 de febrero de 2008
Un estudio dice que la bici es más rápida que el coche en el centro de las ciudades
Barcelona, con la mitad de población, triplica a Madrid en usuarios
PILAR ÁLVAREZ - Madrid
EL PAÍS - 18-02-2008
Es difícil, pero no imposible. Moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente. El usuario medio de este transporte en la capital es hombre, adulto, la usa para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido. El perfil es una reconstrucción con datos del último estudio elaborado por la asociación Pedalibre a finales del año pasado. Unos 20 miembros y simpatizantes de este colectivo, con más de 200 socios y 25 años de antigüedad, han medido durante un año a distintas horas del día entre las siete de la mañana y las once de la noche los vehículos de 100 calles de Madrid del interior del anillo de la M-30. Objetivo: conocer cuántos y quiénes usan la bici en la capital. Ellos, que casi no la sueltan, estiman que cada vez son más los que se suman a su opción.Una de sus quejas principales era que ni siquiera existe un dato oficial del número de ciclistas. Tras contabilizar unos 30.000 vehículos, han concluido que el 0,5% de ellos son bicis, es decir, uno de cada 200. Ese dato, mejor que el 0,1% que ofrecían hasta hace poco desde las administraciones, aleja a Madrid del éxito de otras ciudades. Por ejemplo Barcelona, que ha tomado la delantera en esta carrera a dos ruedas y ya ofrece un sistema municipal de alquiler de bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos. Tiene la mitad de habitantes y el doble de desplazamientos al día en bicicleta, según datos oficiales.
Sólo un 2,5% de niños
Madrid se planteó hace ya un año que quería dejar de estar a la cola. Fue entonces cuando presentó el ambicioso plan director de movilidad ciclista, que prevé más de 450 kilómetros de carriles reservados, de los que 274 quedarían implantados en las calles de la capital. Quizá ese impulso municipal se convierta en la clave para que la bici, ecológica y barata, deje de ser un método de transporte poco extendido. El hecho de ser un club reducido favorece, según Merallo, que sólo dos de cada 10 ciclistas sean mujeres. "Allí donde hay poca cultura de la bici, siempre las cogen más ellos que ellas", añade. También son pocos, un 2,5%, los niños que las utilizan.
Siete de cada 10 usuarios alcanzan entre 8 y 15 kilómetros por hora, lo que en el informe se considera una velocidad normal, pero no lo es tanto si se compara con las de otros vehículos: 9 kilómetros por hora el coche, 14 el autobús y 16 el metro. Los atajos y el que el ciclista puede convertirse en peatón hacen esta opción aún más atractiva.
PILAR ÁLVAREZ - Madrid
EL PAÍS - 18-02-2008
Es difícil, pero no imposible. Moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente. El usuario medio de este transporte en la capital es hombre, adulto, la usa para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido. El perfil es una reconstrucción con datos del último estudio elaborado por la asociación Pedalibre a finales del año pasado. Unos 20 miembros y simpatizantes de este colectivo, con más de 200 socios y 25 años de antigüedad, han medido durante un año a distintas horas del día entre las siete de la mañana y las once de la noche los vehículos de 100 calles de Madrid del interior del anillo de la M-30. Objetivo: conocer cuántos y quiénes usan la bici en la capital. Ellos, que casi no la sueltan, estiman que cada vez son más los que se suman a su opción.Una de sus quejas principales era que ni siquiera existe un dato oficial del número de ciclistas. Tras contabilizar unos 30.000 vehículos, han concluido que el 0,5% de ellos son bicis, es decir, uno de cada 200. Ese dato, mejor que el 0,1% que ofrecían hasta hace poco desde las administraciones, aleja a Madrid del éxito de otras ciudades. Por ejemplo Barcelona, que ha tomado la delantera en esta carrera a dos ruedas y ya ofrece un sistema municipal de alquiler de bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos. Tiene la mitad de habitantes y el doble de desplazamientos al día en bicicleta, según datos oficiales.
Sólo un 2,5% de niños
Madrid se planteó hace ya un año que quería dejar de estar a la cola. Fue entonces cuando presentó el ambicioso plan director de movilidad ciclista, que prevé más de 450 kilómetros de carriles reservados, de los que 274 quedarían implantados en las calles de la capital. Quizá ese impulso municipal se convierta en la clave para que la bici, ecológica y barata, deje de ser un método de transporte poco extendido. El hecho de ser un club reducido favorece, según Merallo, que sólo dos de cada 10 ciclistas sean mujeres. "Allí donde hay poca cultura de la bici, siempre las cogen más ellos que ellas", añade. También son pocos, un 2,5%, los niños que las utilizan.
Siete de cada 10 usuarios alcanzan entre 8 y 15 kilómetros por hora, lo que en el informe se considera una velocidad normal, pero no lo es tanto si se compara con las de otros vehículos: 9 kilómetros por hora el coche, 14 el autobús y 16 el metro. Los atajos y el que el ciclista puede convertirse en peatón hacen esta opción aún más atractiva.
domingo, 17 de febrero de 2008
La reposición de un puente en Agres completará la vía verde del antiguo ferrocarril de Yecla
De: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3805_17_403178__Alacant-reposicion-puente-Agres-completara-verde-antiguo-ferrocarril-Yecla
La reposición de un puente en Agres completará la vía verde del antiguo ferrocarril de Yecla
El proyecto permitirá salvar la carretera comarcal
M. V./A. T., Agres
La reposición de un puente sobre la carretera comarcal de Agres permitirá completar este año la vía verde que está siendo habilitada en el trazado del antiguo ferrocarril entre Yecla y Alcoi. La Diputación ha presupuestado la ejecución del proyecto, después de que hace escasamente un mes, a través del programa Proder, se procediese también a instalar una pasarela para cruzar el río de la Marjal en Banyeres.
Distintas instituciones vienen trabajando desde hace años en el acondicionamiento de una vía verde en el trazado del antiguo ferrocarril Yecla-Villena-Alcoi, popularmente conocido como "Xixarra". Tras la clausura de la línea, todas las infraestructuras, especialmente los puentes metálicos, fueron desmantelados, con lo que los esfuerzos han estado dirigidos a su reposición, con el objetivo de que el itinerario pueda ser utilizado sin obstáculos tanto por viandantes como por ciclistas.
Las primeras actuaciones en este sentido se remontan a 2004, cuando se procedía a la reinstalación del viaducto que salvaba el Vinalopó entre Villena y Biar, y también del puente que cruzaba el mismo río en Beneixama.
Tras un paréntesis de casi tres años, hace apenas un mes se procedía a la reposición de la pasarela que pasaba por encima del río de la Marjal, dentro del término municipal de Banyeres, actuación ésta que ha sido financiada con fondos comunitarios por medio del programa Proder.
Ahora es la Diputación la que va a acometer el proyecto que permitirá completar la vía verde. Según manifestaba el diputado de Medio Ambiente, Juan Molina, la institución ha presupuestado para este año la reposición del puente que salvaba la carretera comarcal que une Muro con Agres. En breve está prevista la redacción del proyecto.
Además, la propia Diputación ha solicitado permiso al Ayuntamiento de Muro para el reconocimiento del antiguo trazado ferroviario como vía verde, a lo cual ha respondido el Consistorio de forma positiva, siempre y cuando también se permita el paso de vehículos para acceder a las numerosas casas de campo de la zona. Con la reposición del puente de Agres ya se podrá transitar sin dificultades entre Yecla y Cocentaina. La llegada a Alcoi ya es más complicada, toda vez que el antiguo itinerario del tren está cortado a la altura de la variante de Cocentaina, y además hay numerosos tramos que se encuentran urbanizados.
El tren dejó de funcionar hace 39 años
La línea ferroviaria entre Yecla y Alcoi dejó de funcionar hace 39 años, después de que en su momento se convirtiera en un elemento indispensable para los pueblos por donde pasaba. El "Xixarra" fue inaugurado en 1884 en un primer tramo entre Banyeres y Villena, desde donde se llegaba a Yecla. Después se prolongaron las vías hasta Cieza y, finalmente, en 1909 quedaba completado el trazado hasta Muro, donde la línea enlazaba con el tren Alcoi-Gandia. Durante muchos años fue el único medio de transporte, pero la competencia de la carretera y las dificultades económicas acabaron por abocar la línea al cierre.
La reposición de un puente en Agres completará la vía verde del antiguo ferrocarril de Yecla
El proyecto permitirá salvar la carretera comarcal
M. V./A. T., Agres
La reposición de un puente sobre la carretera comarcal de Agres permitirá completar este año la vía verde que está siendo habilitada en el trazado del antiguo ferrocarril entre Yecla y Alcoi. La Diputación ha presupuestado la ejecución del proyecto, después de que hace escasamente un mes, a través del programa Proder, se procediese también a instalar una pasarela para cruzar el río de la Marjal en Banyeres.
Distintas instituciones vienen trabajando desde hace años en el acondicionamiento de una vía verde en el trazado del antiguo ferrocarril Yecla-Villena-Alcoi, popularmente conocido como "Xixarra". Tras la clausura de la línea, todas las infraestructuras, especialmente los puentes metálicos, fueron desmantelados, con lo que los esfuerzos han estado dirigidos a su reposición, con el objetivo de que el itinerario pueda ser utilizado sin obstáculos tanto por viandantes como por ciclistas.
Las primeras actuaciones en este sentido se remontan a 2004, cuando se procedía a la reinstalación del viaducto que salvaba el Vinalopó entre Villena y Biar, y también del puente que cruzaba el mismo río en Beneixama.
Tras un paréntesis de casi tres años, hace apenas un mes se procedía a la reposición de la pasarela que pasaba por encima del río de la Marjal, dentro del término municipal de Banyeres, actuación ésta que ha sido financiada con fondos comunitarios por medio del programa Proder.
Ahora es la Diputación la que va a acometer el proyecto que permitirá completar la vía verde. Según manifestaba el diputado de Medio Ambiente, Juan Molina, la institución ha presupuestado para este año la reposición del puente que salvaba la carretera comarcal que une Muro con Agres. En breve está prevista la redacción del proyecto.
Además, la propia Diputación ha solicitado permiso al Ayuntamiento de Muro para el reconocimiento del antiguo trazado ferroviario como vía verde, a lo cual ha respondido el Consistorio de forma positiva, siempre y cuando también se permita el paso de vehículos para acceder a las numerosas casas de campo de la zona. Con la reposición del puente de Agres ya se podrá transitar sin dificultades entre Yecla y Cocentaina. La llegada a Alcoi ya es más complicada, toda vez que el antiguo itinerario del tren está cortado a la altura de la variante de Cocentaina, y además hay numerosos tramos que se encuentran urbanizados.
El tren dejó de funcionar hace 39 años
La línea ferroviaria entre Yecla y Alcoi dejó de funcionar hace 39 años, después de que en su momento se convirtiera en un elemento indispensable para los pueblos por donde pasaba. El "Xixarra" fue inaugurado en 1884 en un primer tramo entre Banyeres y Villena, desde donde se llegaba a Yecla. Después se prolongaron las vías hasta Cieza y, finalmente, en 1909 quedaba completado el trazado hasta Muro, donde la línea enlazaba con el tren Alcoi-Gandia. Durante muchos años fue el único medio de transporte, pero la competencia de la carretera y las dificultades económicas acabaron por abocar la línea al cierre.
La OMPI/WIPO nos dá la razón y se la quita a la Fundación de Ferrocarriles Españoles
La Fundación de los Ferrocarriles Españoles inició un procedimiento ante el WIPO, hace unos meses, para intentar quitarnos los dominios viasverdes.org y viasverdes.net que ostentamos desde hace más de 3 años. Por lo visto, el éxito de nuestras web´s ha hecho que estos dominios fuesen apetitosos para los que intentan conseguir lo que no es de éllos y piensan que, por ser poderosos, les va a resultar fácil quitárselo a los legítimos propietarios.
Naturalmente la lucha ha sido dura durante estos meses, aunque nos ha ayudado un poco el que la FFE alegase argumentos tan peregrinos como, por ejemplo, que si éllos no habían registrado durante 8 años el .net y el .org estuvo motivado por falta de presupuesto de la Fundación (!). Naturalmente no es facil engañar y tomar el pelo a ciertos organismos internacionales y al final se nos ha dado la razón.
Así que nada, seguimos aquí ofreciéndoos toda la información que podámos daros. En estos momentos nuestros sitios web se encuentran bajo mínimos, con información básica, ya que estamos remozando todo el contenido. Pero pronto queremos poder sorprenderos con nuevos e interesantes servicios.
Hasta pronto.
Asoc. Vías Verdes.
www.viasverdes.org
Naturalmente la lucha ha sido dura durante estos meses, aunque nos ha ayudado un poco el que la FFE alegase argumentos tan peregrinos como, por ejemplo, que si éllos no habían registrado durante 8 años el .net y el .org estuvo motivado por falta de presupuesto de la Fundación (!). Naturalmente no es facil engañar y tomar el pelo a ciertos organismos internacionales y al final se nos ha dado la razón.
Así que nada, seguimos aquí ofreciéndoos toda la información que podámos daros. En estos momentos nuestros sitios web se encuentran bajo mínimos, con información básica, ya que estamos remozando todo el contenido. Pero pronto queremos poder sorprenderos con nuevos e interesantes servicios.
Hasta pronto.
Asoc. Vías Verdes.
www.viasverdes.org
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