Caminantes, no habrá caminos. Guía de caminos del este de Granada

CAMINANTES, NO HABRÁ CAMINOS (Guía de caminos del este de Granada):

Ante la galopante urbanización y construcción de infraestructuras para el transporte, el desaparecido colectivo Granada Vía Verde propuso la elaboración de la Guía de Caminos. Propuesta que surgió después de tres años de excursiones por el territorio y tras el análisis crítico sobre la expansión urbanística, sus infraestructuras de transporte asociadas y algunas de sus consecuencias (el sometimiento del entorno a la lógica del tráfico y la dependencia estructural al transporte motorizado para personas y mercancías). Al mismo tiempo, sobre el transporte sostenible y las habituales alternativas de “mejora y eficacia” para el transporte en el área metropolitana (normalmente planteadas por los colectivos ciclistas, ecologistas y por la propia administración). Este análisis quedó recogido en los siguientes documentos:

- Sometimiento del entorno a la lógica del tráfico

- Crecimiento económico, crecimiento urbanístico, crecimiento del transporte y sus infraestructuras

- Semana de la movilidad: ¿transporte o cercanía?

- Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones

- Acerca del transporte público

- La falsa seguridad del carril bici urbano

- Acerca de la pacificación del tráfico

- El coche ecológico

Esta guía de caminos no se plantea como una solución para los desplazamientos cotidianos de la población, pretenderlo no sería más que pura ficción, dado el modo de vida ligado a la metropolización. El objetivo no solo es elaborar la guía de caminos, sino que en su proceso de elaboración se cree un vínculo de unión entre las diferentes asambleas, grupos de trabajo, individuos, colectivos, etc… cuyos esfuerzos estén orientados a parar las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística. De forma que durante el proceso de elaboración en común, así como, una vez acabada la guía, si se estima oportuno, puedan surgir actividades coordinadas en torno a la temática en los diferentes caminos afectados por estos procesos urbanísticos.

Esta guía al uso, especialmente la edición que estamos presentando con los caminos del Este de Granada, se encuentra directamente relacionada con la lucha que se está llevando a cabo en la ciudad en defensa del territorio y contra las grandes infraestructuras del transporte motorizado. Dada la delimitación del área escogida, nos referimos concretamente al trabajo que se realiza por los territorios amenazados por el Cierre de la Circunvalación de Granada, a través de la Caravana contra el Cierre de la Circunvalación de Granada, primer paso para la constitución de la Asamblea General contra el Cierre de la Circunvalación de Granada en la que participan a nivel federativo la Asamblea contra la destrucción del Monte del Loro, la Asamblea contra la destrucción de la Fuente de la Bicha y personas a título individual.

Siguiendo con la estrategia que promulgan estas asambleas, basada en la regeneración de espacios amenazados para su uso colectivo, esta guía tiene como objetivo servir de herramienta para la puesta en valor y recuperación de los caminos que antiguamente servían para conectar los pueblos de la considerada Área Metropolitana de Granada y sus entornos naturales. Se busca fomentar el uso respetuoso de estos espacios para experimentar sobre el terreno las magníficas especificidades con las que cuenta este singular territorio. Esta herramienta política se basa en que el conocimiento sobre el terreno permite a los usuarios del mismo generar el arraigo suficiente como para querer defenderlo contra las amenazas que lo acechan.

Esta versión (descargable para imprimir en formato libreto AQUÍ) de la guía de caminos se complementa con la versión digital más completa que se encuentra AQUÍ

Caminantes, no habrá caminos:
1. INTRODUCCIÓN
2. DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO NATURAL DE LA ZONA ESTE DE GRANADA
3. DESCRIPCIÓN DE LOS CAMINOS
3.1. Beas de Granada - Jesús del Valle - Sacromonte (río Darro)
3.2. Dúdar - Jesús del Valle - Sacromonte
3.3. El Fargue - Jesús del Valle - Sacromonte
3.4. Granada - Beas de Granada (Vereda del Barranco del Abogado)
3.5. Granada - Lancha Genil - Cenes de la Vega - Pinos Genil (por lo alto del valle del río Genil)
3.6. Güéjar Sierra - Pinos Genil
3.7. Güéjar Sierra – Quéntar
3.8. Granada - Lancha Genil - Cenes de la Vega - Pinos Genil(Paseo Fuente de la Bicha)
3.9. Quéntar - Beas de Granada - Huétor Santillán - El Fargue
3.10. Quéntar - Dúdar - Pinos Genil
3.11. Alfacar - Víznar - El Fargue - Haza Grande (acequia Aynadamar)
3.12. Mapa Completo
4. AMENAZAS URBANÍSTICAS
5. ENLACES Y CONTACTOS

CONTACTO:
- Asamblea de la caravana contra el cierre de la circunvalación de Granada
noalcierredelacircunvalacion@gmail.com

- Asamblea contra la destrucción del Monte del Loro:
alloroconelmonte@yahoo.com

- Asamblea contra la destrucción de la Fuente de la Bicha:
huerta_fuentedelabicha@afoot.es

Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas (MARIO J. ALVES, enero 2006)

Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas (MARIO J. ALVES, enero 2006)

“A discussão da segregação ou coexistência em planeamento de bicicletas é um assunto subtil e que não se compadece com discussões sim/não. Cada situação é um caso mas, depois de décadas de experiência e estudos sobre o assunto, podemos ter a certeza do seguinte: o risco de acidente de bicicletas com um veículo é, na maior parte dos casos, superior quando existe segregação entre os dois modos de transporte”. (Mário J. Alves. Janeiro 2006)

DOCUMENTO COMPLETO EN EL ENLACE

Red de Ciudades por la Bicicleta

Se trata de una nueva asociación que pretende, desde los propios Ayuntamientos, popularizar el empleo de la bicicleta para el transporte diario de sus ciudadanos.

Desde luego que todo lo que vaya por este camino nos parece interesante.

http://www.bicicletapublica.org/red_ciudades_bicicleta.htm

Biciescuela Granada: escuela taller bici gratuita y autogestionada

Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada). Un lugar donde aprender y asesorarse sobre cómo reparar tu propia bicicleta, así como, sobre cómo circular de forma segura con ella.

HISTORIA:

La Biciescuela comenzó sus andaduras en octubre de 2005 en el CSOA Los 15 Gatos. En octubre de 2006 se trasladó a la Fuente de las Batallas donde, tras salvar varios asaltos por parte de la policía local granadina, hemos podido continuar con la actividad.

Desde sus inicios fue una actividad permanente de Granada Vía Verde. Sin embargo, tras la autodisolución de este colectivo el 26 de septiembre de 2008, la Biciescuela continúa como proyecto independiente.

HORARIO Y LUGAR:

Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada)

UTILIDAD DE LA BICIESCUELA:

Adquirir un conocimiento o habilidad que nos capacite para valernos de nosotros mismos y disminuya tanto nuestra dependencia de técnicos y especialistas como la necesidad de poseer dinero para poder pagarles, es algo sin duda muy gratificante. Nosotros, que no somos mecánicos profesionales ni técnicos especializados en la fabricación y reparación de bicicletas, consideramos, sin embargo, que tal circunstancia no nos condena a ser unos inútiles incapaces de reparar un pinchazo o extraer un pedalier, y que con un poco de esfuerzo y diligencia, en esto como en todo lo demás, conseguiremos ser más autosuficientes. Así lo estamos comprobando en nosotros mismos, y así queremos que lo compruebe todo el que se acerque a nuestro taller. Ofrecemos, por tanto, un servicio público y útil que consiste en poner a disposición de quienquiera las herramientas pertinentes para poder reparar su propia bicicleta, y, si tiene dudas o ignora cómo hacerlo, asesorarle en la medida de nuestras posibilidades; y también en instruir a quien lo precise sobre cómo moverse en bicicleta por la cada vez más peligrosa e inhabitable ciudad de Granada, o, sencillamente, enseñarle a usar este noble, limpio e inteligente vehículo si nunca lo ha usado. Este servicio, que como hemos dicho creemos es útil, será también gratuito, y para adelantarnos a las sospechas ruines y a las manoseadas objeciones de los tontos que se tienen por listos y avisados, y que cuando afirman que no pueden existir dondequiera sino intereses bastardos están inconscientemente desenmascarándose a sí mismos, debemos aclarar que no necesitamos poner bajo precio o bajo bandera política o de secta una actividad que por sí misma nos conforta, satisface y alegra, y que llena tan divertida como dignamente nuestro tiempo de ocio. No somos altruístas puros, pues lo que hacemos nos gusta por sí mismo y no lo haríamos, pienso, si así no fuera, pero desde luego tampoco mercachifles ni apóstoles o abanderados de ninguna facción política o ideológica, a no ser que inmediatamente quedemos incluidos en el número de estos últimos por intentar poseer ideas propias, motivo al parecer que a muchos basta y sobra para reputar a quienes adoptan esta sana actitud como voceros de ideas ajenas. En fin, cada uno mide con su propio rasero...

Cuestiones polémicas aparte, supongo que todos estaremos acordes en que un servicio, aunque modesto, público y gratuito es algo muy inusual en estos tiempos en que todo se privatiza y todo se vende, por supuesto en aras del progreso. Que este servicio se ofrezca además en plena vía pública demuestra también que ésta puede servir para mucho más que el tránsito de automóviles y de acelerados autómatas programados para comprar y consumir. Es urgente, sin lugar a dudas, humanizar la calle, y creemos que nuestra biciescuela es un buen medio para contribuir a ello.

VÍDEO RESUMEN Biciescuela Granada (octubre 2005 - octubre 2008):

Marcha Cicloturística por la Vía Verde del Tajuña y Concurso fotográfico.

El Ayuntamiento de Ambite quiere comunicar a los usuarios de este blog que el Domingo 21 de Septiembre se va a desarrollar la "I Marcha Cicloturística por la Vía Verde del Tajuña" coincidiendo con los actos del VII Día Europeo de las Vías Verdes y la Semana Europea de la Movilidad.

El recorrido se puede realizar de dos maneras. La primera correspondiente al Nivel A recorrreran 100 kilomteros desde Arganda del Rey- Ambite-Arganda del Rey. Esta carrera se recomienda para cicloturístas experimentados. El número de plazas en esta modalidad es de 200 plazas.

El Nivel B que cubre la distancia Arganda del Rey-Ambite 50 kilométros, al finalizar este recorrido los participantes que así lo deseen serán trasladados al punto de partida, Arganda del Rey. Aquí se disponen de 300 plazas.

El recorrido contará con voluntarios, protección civil, guardia civil (para efectuar los correspondientes cortes al tráfico en los puntos indicados) y un equipo médico. A lo largo del recorrido habrá diferentes puntos de avitualllamiento tanto liquido como solido.

Una vez llegados al punto de meta, la localidad de Ambite, se ha dispuesto pasar una tarde animada y divertida tras el esfuerzo realizado. Los participantes podrán degustar un palato de migas por tres euros la ración, formar parte del sorteo de la mountain-bike donado por Decathlon, zambullirse gratis en la piscina municipal situada al final del trazado ferroviarrio y recoger una bolsa de regalos conmemorativos de la marcha.

Y por supuesto concocer la localidad de Ambite y su magnifico entorno natural, además de las recientes instalaciones que se han abierto en nuestra localidad alrededor de la Vía Verde, las cuales se están conviertiendo en un punto de referencia obligada para los amantes del cicloturismo.

Las inscripciones se realizan en la localidad de Arganda en la Ciudad Deportiva "Príncipe Felipe" hasta el 18 de Septiembre, para más información llamar a los teléfonos: 91- 875 75 51/52 o por correo electrónico recepcion.deportes@argandadeportiva.com

Aprovechando esta noticia queremos anunciar que el Concurso Fotográfico Ambite y la Vía Verde del Tajuña prorroga su plazo de admisión de fotografías hasta el 10 de noviembre del 2008.

CONCURSO FOTOGRAFICO EN AMBITE (V. Verde Tajuña Madrid)

El Ayuntamiento de Ambite convoca su primer concurso fotográfico relacionado con la Vía Verde, bajo el título "I Concurso Fotográfico Vía Verde del Tajuña: Ambite y la Vía Verde".

La temática del certamen intenta reflejar la relación entre nuestra localidad y el antiguo camino por el que circulaba el “tren de Arganda, que pita más que anda” y que hoy está tomado por cicloturistas, patinadores y personas que pasean y disfrutan de este rincón del sureste madrileño.

Se puede presentar hasta un máximo de tres fotografías por concursante, en formato digital o en papel fotográfico, siendo intención del Ayuntamiento realizar diferentes exposiciones con el material recibido y seleccionado previamente para la ocasión.

Hay tres premios para las tres mejores fotografías, en esta iniciativa colabora la Fundación Vías Verdes de España. Esta nueva medida se suma a las diferentes propuestas llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Ambite, como forma de promoción y de apuesta por el turismo sostenible, que lleva realizando desde hace varios años en el entorno de la vía verde.

Para ampliar la información y conocer las bases del concurso se puede acceder a la página web del Ayuntamiento de Ambite www.ambite.es .

Los talleres bici autogestionados se reúnen en Toulouse (13, 14 y 15 junio 2008)

TEXTO COPIADO DE: II FORUM EUROPEO DE TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS

En mayo del 2007 los colectivos ciclistas romanos organizaron por vez primera en Roma un forum de magnitud internacional reuniendo todos los partidarios de la bici de todas las galaxias, llenos de ambiciones y de sueños.

Este forum, único en su genero por su tema, la bici alternativa, represeó una gran ocasión para crear conexiones entre ciclo-activistas pertenecientes a horizontes diversos (España, Bélgica, Italia, Gran Bretaña).

Durante los días de debates, los delegados del Rome Bike Forum 2007 acordaron que el Bike Forum podría, para evolucionar, convertirse en una cita itinerante que incluiría en sus objetivos la ambición de hacer conocer la cuidad por parte del comité organizador que acoge el encuentro anual.

Los velorucionarios tolosanos nos unimos, desarrollamos desde el inicio nuestra autonomía y nuestra independencia financiera intentando al máximo de otorgar la palabra y la iniciativa a los ciclistas: talleres de reparación y de recuperación dentro de locales abandonados, más tarde regularizados, así como en los mercados de la cuidad.

La delegación tolosana que participó en el Bike Forum 2007 y la vida comunitaria, que concierne tanto los momentos de debates como los otros momentos recreativos, fueron creadores de lazos y contactos que dieron nacimiento a una red intergaláctica de ciclistas urbanos (europeos por el momento).

EN EL MENÚ:

Viernes 13 junio
10h: Encuentro con todos los talleres. Cada representante tiene entre 5 y 10 minutos para presentarse, según el número de inscripciones (las inscripciones se terminan el 1 de junio a las doce)

14-14h30:
-Comida!

Por la tarde:
-Talleres, Non-Stop! (se bromea), Creacción de bicis, Monster bikes & Otras!
-Comida! (nos gusta de comer)
-Fiesta en el taller con cirque/música de calle

Sabado 14 junio
-Desperto, desajuno y taller
-Juegos en bicis, masa critica para visitar Toulouse

19h-24h:
-debate público en «la salle du Sénéchal»
-Comida!

24h: Alley Cat Races
-Combates de joutas
-Rock and roll!
-Fiesta

Domingo 15 junio
Mañana:
-Desajuno
-Masa critica con Ciclopicnic, baño en ríos, lagos y otros (para quienes tienen coraje)
-19h: Regreso en la base; comida/ciclopeliculas en el ocupado « La Chapelle »

El programa esta lejos de ser definitivo puesto que queremos que el conjunto de los participantes estén implicados en su elaboración y realización. Nuestro objetivo no es de dirigir este forum, simplemente deseamos que se desarrolle de la mejor forma posible para el agrado de los participantes venidos para encontrarse y compartir sus experiencias, saberse y sueños…

IMPORTANTE : Vamos a hacer une sondeo para tener una idea de cuanta gente recibirá el forum y poder responder a las necesidades de todos de la mejor manera. Vamos a contar el sondeo 8 días antes del inicio del forum, ¡anticipen!

Podeis escribir para informarnos de vuestra presencia, el número de personas, su falta de bicis u otros a:presence@un-e.org

Una participación financiera modesta para cubrir los gastos será requerida, así como una participación en las diversas tareas (trastes, cocina, vigilancia, staff diversos).

ESCUELAS TALLLERES BICI AUTOGESTIONADOS DE GRANADA

ENLACES A OTROS TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS DEL PLANETA

Camino de Santiago en Bici (1)

Son muchos los peregrinos que se deciden a hacer el camino en bicicleta, entre otras razones, porque hay muchos aficionados que durante el resto del año se dedican a pedalear en sus ratos libres...pero...

¡Atención!, no es lo mismo estar acostumbrado a andar el bicicleta en asfalto que ir cumpliendo una a una las etapas de un camino que transcurre en buena parte por caminos de piedras y constantes subidas y bajadas.

Cómo hacerlo
Antes de salir plantea bien las etapas.
En el caso del Camino Francés son 760 kilómetros (27 más si se empieza en San Juan de Pied de Port); el Camino Aragonés discurre durante 820 kilómetros. La ruta primitiva es relativamente corta, son aproximadamente 315 kilómetros. Lo ideal es hacer menos kilómetros por etapa pero a ser posible por camino. En líneas generales es un recorrido técnico con continuas subidas y bajadas. Algunos tramos, por desgracia, hay que salvarlos por carretera. Conviene estudiar los perfiles de las etapas: todas no son iguales y en todos los tramos las piernas no se te cargarán igual. Antes de salir planea bien las etapas. Son 800 kilómetros, y tendrás que ver el tiempo de que dispones para organizar los días con los que cuentas. Estudia los perfiles de las etapas: todas no son iguales y en todos los tramos las piernas no se te cargarán igual.

Organiza bien el equipaje en la bicicleta.
Hay que llevar el peso equilibrado para que el pedaleo sea lo más cómodo posible. Para ello hazte con alforjas o parrilla en la parte trasera, un triángulo hombrera para colocar bajo la barra del sillín y guardar las herramientas, y, algo muy práctico es una bolsa para colocar en el manillar, ya que puedes guardar ahí la documentación o las rutas del camino.

Los caminantes tienen preferencia hasta las 20:00 sobre los ciclistas. El lugar elegido para pernoctar es otro de los factores que deben influir en la planificación de la ruta. A partir de las 8 de la tarde, los ciclistas tienen la misma preferencia en los albergues que los que van a pie. Esto es así porque si uno que va a pie llega a un albergue que está abarrotado se tendría que ir hasta el siguiente, que puede que esté a 10 ó 15 km. Esto le supondría 2 ó 3 horas más, pero a un ciclista sería media hora de pedaleo.

Algunas de las ventajas que puedes aprovechar por el hecho de hacer el Camino en bici son:
En bici podrás escapar fácilmente del Camino de Santiago para conocer lugares próximos interesantes. Podrás parar más tiempo en los lugares más bonitos del Camino, para mirar todo sin prisa.En bici tendrás un vehículo para desplazarte por las ciudades en que pares, para hacer compras, visitar los lugares, etc.

Establecer las etapas de la ruta para recorrerla en bicicleta es un ejercicio muy personal.
Hay multitud de opciones y depende del tiempo previsto para realizarla, la forma física, la elección de la bicicleta, etc. No es lo mismo ir por carretera en bici de carreras que por caminos en una de montaña. O con coche de apoyo o sin él ya que no es igual ir cargado con bultos que sin ellos. La división de etapas reflejada más abajo tiene en cuenta que se hace al estilo tradicional, es decir, en bici de montaña, con equipaje, y por caminos siempre que se pueda.

Una media de 12 kilómetros a la hora.
Un peregrino a pie hace una media de 5 kilómetros por hora. Una media asequible para un ciclista que recorra este camino podría estar entre los 11 y 13 kilómetros a la hora. Unas 5 horas de esfuerzo diario para completar 60 kilómetros.

En invierno, mayores dificultades.
El 90% de los peregrinos, también de aquellos que recorren el camino en bici, optan por rodar en los meses de mayo a septiembre. Las cuantiosas precipitaciones, sobre todo en Galicia, hacen que internarse por su occidente en los meses invernales se convierta en un duro ejercicio, más en bicicleta, donde el peregrino tiene que rodar en muchos tramos por asfalto. El Principado de Asturias ha rehabilitado y señalizado sendas del Camino Primitivo, que estaban perdidas dotando así de mayor comodidad y seguridad al itinerario. Debido a la orografía, la época más recomendable para hacerlo en bici es desde mayo hasta finales de septiembre.

(Continuará)

Vía Verde del Tajuña. Apertura en Ambite del bar “La Estación”

Durante está festividad de Semana Santa, el Bar situado al final del trazado de la Vía Verde del Tajuña en la localidad de Ambite (Madrid), va abrir sus puertas desde el Jueves Santo hasta el Domingo a partir del mediodía. Con esta apertura se intenta evaluar la posibilidad de apertura durante los fines de semana a partir del mes de abril, adelantando así su período de apertura fijado en la época estival.

El Bar “La Estación” ofrece la posibilidad de efectuar un descanso prolongado en la localidad de Ambite antes de iniciar el trayecto de vuelta, o si lo preferís iniciar el trayecto en Ambite, dejar el coche en el parking, ver las instalaciones alrededor de la Vía Verde, conocer la localidad de Ambite y fijar el Bar la Estación como punto de inicio y final de vuestro recorrido por la Vía Verde.

El Ayuntamiento de Ambite esta impulsando la Vía Verde como un potencial turístico, además de un importante elemento de cohesión y de infraestructuras deportivas y de ocio en la localidad.

Próximamente habrá más noticias relacionadas con la Vía Verde del Tajuña y Ambite, si queréis estar informados de las mismas visitar http://www.ambite.es/.

Os esperamos en Ambite esta Semana Santa.

Un estudio dice que la bici es más rápida que el coche en el centro

Barcelona, con la mitad de población, triplica a Madrid en usuariosPILAR ÁLVAREZ - Madrid
EL PAÍS - 18-02-2008
Es difícil, pero no imposible. Moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente. El usuario medio de este transporte en la capital es hombre, adulto, la usa para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido. El perfil es una reconstrucción con datos del último estudio elaborado por la asociación Pedalibre a finales del año pasado. Unos 20 miembros y simpatizantes de este colectivo, con más de 200 socios y 25 años de antigüedad, han medido durante un año a distintas horas del día entre las siete de la mañana y las once de la noche los vehículos de 100 calles de Madrid del interior del anillo de la M-30. Objetivo: conocer cuántos y quiénes usan la bici en la capital. Ellos, que casi no la sueltan, estiman que cada vez son más los que se suman a su opción.Una de sus quejas principales era que ni siquiera existe un dato oficial del número de ciclistas. Tras contabilizar unos 30.000 vehículos, han concluido que el 0,5% de ellos son bicis, es decir, uno de cada 200. Ese dato, mejor que el 0,1% que ofrecían hasta hace poco desde las administraciones, aleja a Madrid del éxito de otras ciudades. Por ejemplo Barcelona, que ha tomado la delantera en esta carrera a dos ruedas y ya ofrece un sistema municipal de alquiler de bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos. Tiene la mitad de habitantes y el doble de desplazamientos al día en bicicleta, según datos oficiales.
Sólo un 2,5% de niñosMadrid se planteó hace ya un año que quería dejar de estar a la cola. Fue entonces cuando presentó el ambicioso plan director de movilidad ciclista, que prevé más de 450 kilómetros de carriles reservados, de los que 274 quedarían implantados en las calles de la capital. Quizá ese impulso municipal se convierta en la clave para que la bici, ecológica y barata, deje de ser un método de transporte poco extendido. El hecho de ser un club reducido favorece, según Merallo, que sólo dos de cada 10 ciclistas sean mujeres. "Allí donde hay poca cultura de la bici, siempre las cogen más ellos que ellas", añade. También son pocos, un 2,5%, los niños que las utilizan.
Siete de cada 10 usuarios alcanzan entre 8 y 15 kilómetros por hora, lo que en el informe se considera una velocidad normal, pero no lo es tanto si se compara con las de otros vehículos: 9 kilómetros por hora el coche, 14 el autobús y 16 el metro. Los atajos y el que el ciclista puede convertirse en peatón hacen esta opción aún más atractiva.