Los talleres bici autogestionados se reúnen en Toulouse (13, 14 y 15 junio 2008)

TEXTO COPIADO DE: II FORUM EUROPEO DE TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS

En mayo del 2007 los colectivos ciclistas romanos organizaron por vez primera en Roma un forum de magnitud internacional reuniendo todos los partidarios de la bici de todas las galaxias, llenos de ambiciones y de sueños.

Este forum, único en su genero por su tema, la bici alternativa, represeó una gran ocasión para crear conexiones entre ciclo-activistas pertenecientes a horizontes diversos (España, Bélgica, Italia, Gran Bretaña).

Durante los días de debates, los delegados del Rome Bike Forum 2007 acordaron que el Bike Forum podría, para evolucionar, convertirse en una cita itinerante que incluiría en sus objetivos la ambición de hacer conocer la cuidad por parte del comité organizador que acoge el encuentro anual.

Los velorucionarios tolosanos nos unimos, desarrollamos desde el inicio nuestra autonomía y nuestra independencia financiera intentando al máximo de otorgar la palabra y la iniciativa a los ciclistas: talleres de reparación y de recuperación dentro de locales abandonados, más tarde regularizados, así como en los mercados de la cuidad.

La delegación tolosana que participó en el Bike Forum 2007 y la vida comunitaria, que concierne tanto los momentos de debates como los otros momentos recreativos, fueron creadores de lazos y contactos que dieron nacimiento a una red intergaláctica de ciclistas urbanos (europeos por el momento).

EN EL MENÚ:

Viernes 13 junio
10h: Encuentro con todos los talleres. Cada representante tiene entre 5 y 10 minutos para presentarse, según el número de inscripciones (las inscripciones se terminan el 1 de junio a las doce)

14-14h30:
-Comida!

Por la tarde:
-Talleres, Non-Stop! (se bromea), Creacción de bicis, Monster bikes & Otras!
-Comida! (nos gusta de comer)
-Fiesta en el taller con cirque/música de calle

Sabado 14 junio
-Desperto, desajuno y taller
-Juegos en bicis, masa critica para visitar Toulouse

19h-24h:
-debate público en «la salle du Sénéchal»
-Comida!

24h: Alley Cat Races
-Combates de joutas
-Rock and roll!
-Fiesta

Domingo 15 junio
Mañana:
-Desajuno
-Masa critica con Ciclopicnic, baño en ríos, lagos y otros (para quienes tienen coraje)
-19h: Regreso en la base; comida/ciclopeliculas en el ocupado « La Chapelle »

El programa esta lejos de ser definitivo puesto que queremos que el conjunto de los participantes estén implicados en su elaboración y realización. Nuestro objetivo no es de dirigir este forum, simplemente deseamos que se desarrolle de la mejor forma posible para el agrado de los participantes venidos para encontrarse y compartir sus experiencias, saberse y sueños…

IMPORTANTE : Vamos a hacer une sondeo para tener una idea de cuanta gente recibirá el forum y poder responder a las necesidades de todos de la mejor manera. Vamos a contar el sondeo 8 días antes del inicio del forum, ¡anticipen!

Podeis escribir para informarnos de vuestra presencia, el número de personas, su falta de bicis u otros a:presence@un-e.org

Una participación financiera modesta para cubrir los gastos será requerida, así como una participación en las diversas tareas (trastes, cocina, vigilancia, staff diversos).

ESCUELAS TALLLERES BICI AUTOGESTIONADOS DE GRANADA

ENLACES A OTROS TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS DEL PLANETA

Camino de Santiago en Bici (1)

Son muchos los peregrinos que se deciden a hacer el camino en bicicleta, entre otras razones, porque hay muchos aficionados que durante el resto del año se dedican a pedalear en sus ratos libres...pero...

¡Atención!, no es lo mismo estar acostumbrado a andar el bicicleta en asfalto que ir cumpliendo una a una las etapas de un camino que transcurre en buena parte por caminos de piedras y constantes subidas y bajadas.

Cómo hacerlo
Antes de salir plantea bien las etapas.
En el caso del Camino Francés son 760 kilómetros (27 más si se empieza en San Juan de Pied de Port); el Camino Aragonés discurre durante 820 kilómetros. La ruta primitiva es relativamente corta, son aproximadamente 315 kilómetros. Lo ideal es hacer menos kilómetros por etapa pero a ser posible por camino. En líneas generales es un recorrido técnico con continuas subidas y bajadas. Algunos tramos, por desgracia, hay que salvarlos por carretera. Conviene estudiar los perfiles de las etapas: todas no son iguales y en todos los tramos las piernas no se te cargarán igual. Antes de salir planea bien las etapas. Son 800 kilómetros, y tendrás que ver el tiempo de que dispones para organizar los días con los que cuentas. Estudia los perfiles de las etapas: todas no son iguales y en todos los tramos las piernas no se te cargarán igual.

Organiza bien el equipaje en la bicicleta.
Hay que llevar el peso equilibrado para que el pedaleo sea lo más cómodo posible. Para ello hazte con alforjas o parrilla en la parte trasera, un triángulo hombrera para colocar bajo la barra del sillín y guardar las herramientas, y, algo muy práctico es una bolsa para colocar en el manillar, ya que puedes guardar ahí la documentación o las rutas del camino.

Los caminantes tienen preferencia hasta las 20:00 sobre los ciclistas. El lugar elegido para pernoctar es otro de los factores que deben influir en la planificación de la ruta. A partir de las 8 de la tarde, los ciclistas tienen la misma preferencia en los albergues que los que van a pie. Esto es así porque si uno que va a pie llega a un albergue que está abarrotado se tendría que ir hasta el siguiente, que puede que esté a 10 ó 15 km. Esto le supondría 2 ó 3 horas más, pero a un ciclista sería media hora de pedaleo.

Algunas de las ventajas que puedes aprovechar por el hecho de hacer el Camino en bici son:
En bici podrás escapar fácilmente del Camino de Santiago para conocer lugares próximos interesantes. Podrás parar más tiempo en los lugares más bonitos del Camino, para mirar todo sin prisa.En bici tendrás un vehículo para desplazarte por las ciudades en que pares, para hacer compras, visitar los lugares, etc.

Establecer las etapas de la ruta para recorrerla en bicicleta es un ejercicio muy personal.
Hay multitud de opciones y depende del tiempo previsto para realizarla, la forma física, la elección de la bicicleta, etc. No es lo mismo ir por carretera en bici de carreras que por caminos en una de montaña. O con coche de apoyo o sin él ya que no es igual ir cargado con bultos que sin ellos. La división de etapas reflejada más abajo tiene en cuenta que se hace al estilo tradicional, es decir, en bici de montaña, con equipaje, y por caminos siempre que se pueda.

Una media de 12 kilómetros a la hora.
Un peregrino a pie hace una media de 5 kilómetros por hora. Una media asequible para un ciclista que recorra este camino podría estar entre los 11 y 13 kilómetros a la hora. Unas 5 horas de esfuerzo diario para completar 60 kilómetros.

En invierno, mayores dificultades.
El 90% de los peregrinos, también de aquellos que recorren el camino en bici, optan por rodar en los meses de mayo a septiembre. Las cuantiosas precipitaciones, sobre todo en Galicia, hacen que internarse por su occidente en los meses invernales se convierta en un duro ejercicio, más en bicicleta, donde el peregrino tiene que rodar en muchos tramos por asfalto. El Principado de Asturias ha rehabilitado y señalizado sendas del Camino Primitivo, que estaban perdidas dotando así de mayor comodidad y seguridad al itinerario. Debido a la orografía, la época más recomendable para hacerlo en bici es desde mayo hasta finales de septiembre.

(Continuará)

Vía Verde del Tajuña. Apertura en Ambite del bar “La Estación”

Durante está festividad de Semana Santa, el Bar situado al final del trazado de la Vía Verde del Tajuña en la localidad de Ambite (Madrid), va abrir sus puertas desde el Jueves Santo hasta el Domingo a partir del mediodía. Con esta apertura se intenta evaluar la posibilidad de apertura durante los fines de semana a partir del mes de abril, adelantando así su período de apertura fijado en la época estival.

El Bar “La Estación” ofrece la posibilidad de efectuar un descanso prolongado en la localidad de Ambite antes de iniciar el trayecto de vuelta, o si lo preferís iniciar el trayecto en Ambite, dejar el coche en el parking, ver las instalaciones alrededor de la Vía Verde, conocer la localidad de Ambite y fijar el Bar la Estación como punto de inicio y final de vuestro recorrido por la Vía Verde.

El Ayuntamiento de Ambite esta impulsando la Vía Verde como un potencial turístico, además de un importante elemento de cohesión y de infraestructuras deportivas y de ocio en la localidad.

Próximamente habrá más noticias relacionadas con la Vía Verde del Tajuña y Ambite, si queréis estar informados de las mismas visitar http://www.ambite.es/.

Os esperamos en Ambite esta Semana Santa.

Un estudio dice que la bici es más rápida que el coche en el centro de las ciudades

Barcelona, con la mitad de población, triplica a Madrid en usuarios

PILAR ÁLVAREZ - Madrid
EL PAÍS - 18-02-2008

Es difícil, pero no imposible. Moverse en bicicleta por Madrid parece convencer cada vez a más gente. El usuario medio de este transporte en la capital es hombre, adulto, la usa para ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo, y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté prohibido. El perfil es una reconstrucción con datos del último estudio elaborado por la asociación Pedalibre a finales del año pasado. Unos 20 miembros y simpatizantes de este colectivo, con más de 200 socios y 25 años de antigüedad, han medido durante un año a distintas horas del día entre las siete de la mañana y las once de la noche los vehículos de 100 calles de Madrid del interior del anillo de la M-30. Objetivo: conocer cuántos y quiénes usan la bici en la capital. Ellos, que casi no la sueltan, estiman que cada vez son más los que se suman a su opción.Una de sus quejas principales era que ni siquiera existe un dato oficial del número de ciclistas. Tras contabilizar unos 30.000 vehículos, han concluido que el 0,5% de ellos son bicis, es decir, uno de cada 200. Ese dato, mejor que el 0,1% que ofrecían hasta hace poco desde las administraciones, aleja a Madrid del éxito de otras ciudades. Por ejemplo Barcelona, que ha tomado la delantera en esta carrera a dos ruedas y ya ofrece un sistema municipal de alquiler de bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos. Tiene la mitad de habitantes y el doble de desplazamientos al día en bicicleta, según datos oficiales.

Sólo un 2,5% de niños

Madrid se planteó hace ya un año que quería dejar de estar a la cola. Fue entonces cuando presentó el ambicioso plan director de movilidad ciclista, que prevé más de 450 kilómetros de carriles reservados, de los que 274 quedarían implantados en las calles de la capital. Quizá ese impulso municipal se convierta en la clave para que la bici, ecológica y barata, deje de ser un método de transporte poco extendido. El hecho de ser un club reducido favorece, según Merallo, que sólo dos de cada 10 ciclistas sean mujeres. "Allí donde hay poca cultura de la bici, siempre las cogen más ellos que ellas", añade. También son pocos, un 2,5%, los niños que las utilizan.

Siete de cada 10 usuarios alcanzan entre 8 y 15 kilómetros por hora, lo que en el informe se considera una velocidad normal, pero no lo es tanto si se compara con las de otros vehículos: 9 kilómetros por hora el coche, 14 el autobús y 16 el metro. Los atajos y el que el ciclista puede convertirse en peatón hacen esta opción aún más atractiva.

1 de marzo: Jornada ciclista Vía Verde del Xixarra

La reposición de un puente en Agres completará la vía verde del antiguo ferrocarril de Yecla

De: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3805_17_403178__Alacant-reposicion-puente-Agres-completara-verde-antiguo-ferrocarril-Yecla

La reposición de un puente en Agres completará la vía verde del antiguo ferrocarril de Yecla
El proyecto permitirá salvar la carretera comarcal

M. V./A. T., Agres
La reposición de un puente sobre la carretera comarcal de Agres permitirá completar este año la vía verde que está siendo habilitada en el trazado del antiguo ferrocarril entre Yecla y Alcoi. La Diputación ha presupuestado la ejecución del proyecto, después de que hace escasamente un mes, a través del programa Proder, se procediese también a instalar una pasarela para cruzar el río de la Marjal en Banyeres.
Distintas instituciones vienen trabajando desde hace años en el acondicionamiento de una vía verde en el trazado del antiguo ferrocarril Yecla-Villena-Alcoi, popularmente conocido como "Xixarra". Tras la clausura de la línea, todas las infraestructuras, especialmente los puentes metálicos, fueron desmantelados, con lo que los esfuerzos han estado dirigidos a su reposición, con el objetivo de que el itinerario pueda ser utilizado sin obstáculos tanto por viandantes como por ciclistas.
Las primeras actuaciones en este sentido se remontan a 2004, cuando se procedía a la reinstalación del viaducto que salvaba el Vinalopó entre Villena y Biar, y también del puente que cruzaba el mismo río en Beneixama.
Tras un paréntesis de casi tres años, hace apenas un mes se procedía a la reposición de la pasarela que pasaba por encima del río de la Marjal, dentro del término municipal de Banyeres, actuación ésta que ha sido financiada con fondos comunitarios por medio del programa Proder.
Ahora es la Diputación la que va a acometer el proyecto que permitirá completar la vía verde. Según manifestaba el diputado de Medio Ambiente, Juan Molina, la institución ha presupuestado para este año la reposición del puente que salvaba la carretera comarcal que une Muro con Agres. En breve está prevista la redacción del proyecto.
Además, la propia Diputación ha solicitado permiso al Ayuntamiento de Muro para el reconocimiento del antiguo trazado ferroviario como vía verde, a lo cual ha respondido el Consistorio de forma positiva, siempre y cuando también se permita el paso de vehículos para acceder a las numerosas casas de campo de la zona. Con la reposición del puente de Agres ya se podrá transitar sin dificultades entre Yecla y Cocentaina. La llegada a Alcoi ya es más complicada, toda vez que el antiguo itinerario del tren está cortado a la altura de la variante de Cocentaina, y además hay numerosos tramos que se encuentran urbanizados.

El tren dejó de funcionar hace 39 años
La línea ferroviaria entre Yecla y Alcoi dejó de funcionar hace 39 años, después de que en su momento se convirtiera en un elemento indispensable para los pueblos por donde pasaba. El "Xixarra" fue inaugurado en 1884 en un primer tramo entre Banyeres y Villena, desde donde se llegaba a Yecla. Después se prolongaron las vías hasta Cieza y, finalmente, en 1909 quedaba completado el trazado hasta Muro, donde la línea enlazaba con el tren Alcoi-Gandia. Durante muchos años fue el único medio de transporte, pero la competencia de la carretera y las dificultades económicas acabaron por abocar la línea al cierre.

La OMPI/WIPO nos dá la razón y se la quita a la Fundación de Ferrocarriles Españoles

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles inició un procedimiento ante el WIPO, hace unos meses, para intentar quitarnos los dominios viasverdes.org y viasverdes.net que ostentamos desde hace más de 3 años. Por lo visto, el éxito de nuestras web´s ha hecho que estos dominios fuesen apetitosos para los que intentan conseguir lo que no es de éllos y piensan que, por ser poderosos, les va a resultar fácil quitárselo a los legítimos propietarios.

Naturalmente la lucha ha sido dura durante estos meses, aunque nos ha ayudado un poco el que la FFE alegase argumentos tan peregrinos como, por ejemplo, que si éllos no habían registrado durante 8 años el .net y el .org estuvo motivado por falta de presupuesto de la Fundación (!). Naturalmente no es facil engañar y tomar el pelo a ciertos organismos internacionales y al final se nos ha dado la razón.

Así que nada, seguimos aquí ofreciéndoos toda la información que podámos daros. En estos momentos nuestros sitios web se encuentran bajo mínimos, con información básica, ya que estamos remozando todo el contenido. Pero pronto queremos poder sorprenderos con nuevos e interesantes servicios.

Hasta pronto.

Asoc. Vías Verdes.
www.viasverdes.org

Pamplona estudia cómo regular el uso de las bicicletas

diariodenavarra.es 29.01.08

La actual ordenanza no permite que circulen por las aceras y no aclara su prioridad con los peatones

El uso de bicicletas en la ciudad es uno de los asuntos que analizará durante este año la junta de tráfico constituida ayer en el Ayuntamiento de Pamplona. El área de Seguridad y Movilidad Ciudadana, impulsor de la iniciativa, quiere analizar en detalle las "interferencias" de las bicicletas con peatones y vehículos para facilitar así su uso. El director del área de Seguridad, Patxi Fernández, indicó que buscan actualizar la ordenanza de 1998 a la nueva realidad.

"Queremos definir con claridad asuntos relacionados con el carril bici, marcar claramente quién tiene prioridad en cruces y regular las interferencias en el tráfico entre coches, peatones y bicicletas", indicó Fernández.
En la ordenanza vigente se recoge la prohibición de circular en bicicleta o patines por las aceras y se marca la obligatoriedad de circular por la calzada junto a los coches. "Ahora, se podría valorar si es necesario permitir el uso de la bicicleta en determinadas aceras más anchas", comentó Fernández.
El Ayuntamiento indicó en un comunicado que, con las nuevas políticas de movilidad y las nuevas formas de desplazamiento en los que se prima la bicicleta, el hacerlo a pie u otras formas sostenibles, se originan interferencias con los vehículos rodados que hasta ahora no estaban reguladas. Por ello conviene hacerlo ahora con el objetivo de evitar accidentes y que cada peatón, ciclista o conductor sepa su preferencia dependiendo de las vías por las que se desplace.
Según el director del área, el asunto de las bicicletas no será el único que se analizará en la nueva Junta de Tráfico, que conforman todos los grupos municipales del Ayuntamiento. "La actual ordenanza ha funcionado muy bien hasta ahora, pero requiere una actualización. Pondremos sobre la mesa asuntos como la carga y descarga, los autobuses y sus paradas o asuntos beneficiosos para los discapacitados", comentó Fernández.
De momento, los grupos cuentan con un primer borrador sobre el que se irá trabajando durante el año y se juntarán cada dos meses. El objetivo es aprobar la nueva ordenanza a final de 2008. A la reunión de ayer acudieron, junto al director del área Patxi Fernández, los concejales Ana Elizalde y Fermín Alonso, de UPN, Javier Ayesa, de NaBai, Maite Esporrín, de PSN, y Mariné Pueyo, de ANV.

Vídeos de la Via Xurra

Un par de vídeos del estado de la Via Xurra (València) en enero de 2008.

El primero muestra el trayecto de la Vía Xurra desde la ciudad de Valencia a Alboraia, atravesando la huerta en un trayecto precioso. El carril es bastante ancho pero compartido entre ciclistas, patinadores y peatones y está asfaltado en su totalidad.

(grabado el 8 de noviembre de 2007)

En el segundo podemos ver que la Via Xurra ha sido recuperada hace unos meses desde Museros a Meliana, hay 2 metros de carril bici asfaltado y otros 2 metros para pasear con pavimento de tierra compactada. Va en paralelo a una carretera de dos carriles por sentido, pero el espacio por ir en bici, patinar y andar es bastante ancho y agradable

(grabado el 7 de enero de 2008)

¿Por qué en Copenhague van en bici?

www.ison21.es
Muchos podríamos pensar que el precio de los carburantes y el de los coches, más altos en Europa que en Estados Unidos, podría ser una razón suficiente para explicar porqué en Copenhague se usan tanto las bicis. Sin embargo, aunque los precios sean más altos, no son prohibitivos para la sociedad danesa y las verdaderas razones apuntan hacia otro tipo de factores: montan en bici simplemente porque pueden, porque es fácil y porque es rápido.
Estas son las conclusiones de un estudio que se publica cada dos años en la ciudad de Copenhague: el Cycle Policy Report, una especie de debate sobre el estado de la nación ciclista, donde se mide el progreso, se analizan los problemas y actualizan los objetivos. En el informe de 2006, el objetivo de utilización de las bicis en el transporte (trabajo y escolar), se elevó del 40% al 50% para el 2015.
Pero, ¿por qué van en bici? Los resultados de las estadísticas y las encuestas lo dicen claramente:
el 54% porque es fácil y rápido
el 19% por los beneficios del ejercicio físico
el 7% porque es barato (los de la teoría del precio…)
el 6% porque es práctico
el 1% por los beneficios medioambientales
La bici se usa principalmente como medio de transporte y no para hacer ejercicio:
el 50% recorre hasta 50 km a la semana
el 15% recorre más de 100 km a la semana
De los que recorren hasta 30 km a la semana:
el 34% la usa para ir al trabajo
el 68% para otros motivos
el 17% por placer o ejercicio
En total, el 73% de los ciudadanos NO montan en bici por placer. La bici es simplemente un medio de transporte.
El hecho de que es beneficioso para la salud es argüído por el 38% de los encuestados. El 51% adujo razones de facilidad como segundo motivo, y el 45% dijo que usaba la bici por rapidez.
Vía :: Copenhagen Cycle Chic